ฝ่ายนิติบัญญัติกล่าวว่าข้อเสนอการย้อนกลับของรัฐบาลคือ “ตายเมื่อมาถึง”
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สี่รายเข้าร่วมกับแคลิฟอร์เนียในการผลักดันรถยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ข้อตกลงดังกล่าวเป็นผลมาจาก “การเจรจาลับ” และเป็นการยุติสงครามครั้งใหญ่ของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์กับแคลิฟอร์เนีย และหนึ่งในความพยายามยกเลิกนโยบายระดับชาติที่สำคัญที่สุดของรัฐบาล
ตามที่The Washington Postเปิดเผยเมื่อวันพฤหัสบดี Ford, Honda, Volkswagen และ BMW ของอเมริกาเหนือได้บรรลุข้อตกลงกับ California Air Resources Board (CARB) เพื่อผลิตฝูงบินโดยเฉลี่ยประมาณ 50 ไมล์ต่อแกลลอนภายในรุ่นปี 2569 นั่นเป็นเพียงหนึ่งเดียว ช้ากว่าเส้นตายของเป้าหมายในยุคโอบามาหนึ่งปี เมื่อรวมกันแล้ว บริษัททั้งสี่นี้คิดเป็นประมาณ 30% ของตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ
สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้เรียกข้อตกลงนี้ว่า “PR stunt”
Michael Abboud โฆษกของ EPA กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี ว่า “กรอบการทำงานโดยสมัครใจนี้เป็นการแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์ที่ไม่ได้ทำอะไรเพื่อเพิ่มเติมมาตรฐานระดับชาติหนึ่งเดียวที่จะให้ความมั่นใจและบรรเทาทุกข์แก่ผู้บริโภคชาวอเมริกัน” “ตามที่ฝ่ายบริหารระบุไว้เมื่อต้นปีนี้ แม้ว่าเราจะพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อหาทางออกร่วมกันกับ CARB แต่พวกเขาก็ปฏิเสธอย่างต่อเนื่องที่จะจัดทำข้อเสนอที่สมเหตุสมผลและมีความรับผิดชอบ”
ตัวแทน Doris Matsui (D-CA) กล่าวในแถลงการณ์ในสัปดาห์นี้ว่าข้อตกลงใหม่หมายถึงข้อเสนอการย้อนกลับของ Trump คือ “ตายเมื่อมาถึง”
ในเดือนเมษายน 2018 ภายใต้การดูแลของ Scott Pruitt อดีตผู้บริหาร EPA หน่วยงานดังกล่าวประกาศว่าจะยกเลิกกฎการปล่อยมลพิษของยานพาหนะของฝ่ายบริหารก่อนหน้านี้ โดยหยุดมาตรฐานระยะทางระหว่างปี 2020 ถึง 2026
ในขณะที่ฝ่ายบริหารของโอบามาแย้งว่ากฎที่เข้มงวดกว่านั้นจำเป็นต่อการปกป้องสุขภาพของมนุษย์ ต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และประหยัดเงินของผู้บริโภค (ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหมายถึงการใช้น้ำมันน้อยลง) ฝ่ายบริหารของทรัมป์กล่าวว่าการแช่แข็งมาตรฐานจะช่วยให้ผู้บริโภคประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์สำหรับยานพาหนะใหม่ และหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตพันคนต่อปี
การผลักดันให้มาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอ่อนลงมีขึ้นในช่วงเวลาที่ภาคการขนส่งแซงหน้าโรงไฟฟ้าในฐานะแหล่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ใหญ่ที่สุด
กฎที่ฝ่ายบริหารของทรัมป์ต้องการยกเลิกนั้นคาดว่าจะลดการปล่อยคาร์บอนลง 6 พันล้านตัน ประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงของผู้บริโภค 1.7 ล้านล้านดอลลาร์ และลดการใช้น้ำมันได้มากถึง 4 ล้านบาร์เรลทุกวัน และการสำรวจเมื่อปีที่แล้วพบว่าเกือบ 7 ใน 10 ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งชาวอเมริกันต้องการให้มาตรฐานที่มีอยู่ยังคงอยู่
นับตั้งแต่มีการนำกฎมาใช้ในปี 2555 ผู้ขับขี่ประหยัดเงินค่าน้ำมันได้มากกว่า 57,000 ล้านดอลลาร์ ด้วยมาตรฐานเหล่านี้ และ ลดการปล่อยมลพิษลง 228 ล้านเมตริกตัน ตามรายงานของ Union of Concerned Scientists
ภายในปี 2583 หากทรัมป์ยกเลิกนโยบาย มลพิษประจำปีจะสูงถึงเทียบเท่ากับโรงไฟฟ้าถ่านหิน 43 แห่งกลุ่มสิ่งแวดล้อม EarthJustice กล่าว
อย่างไรก็ตาม มาตรฐานใหม่ที่ตกลงกันระหว่างแคลิฟอร์เนียและผู้ผลิตรถยนต์นั้นอ่อนแอกว่าที่กำหนดโดยรัฐบาลโอบามา ในขณะที่กฎในยุคโอบามากำหนดให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 4.7% ข้อตกลงใหม่กำหนดให้อยู่ที่ 3.7% แม้ว่าจะแข็งแกร่งกว่าที่รัฐบาลทรัมป์เสนอ
“เราสนับสนุนให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายปฏิบัติตามหรือปรับปรุงมาตรฐานรถยนต์สะอาดที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารของโอบามา และสนับสนุนอำนาจรัฐไม่ว่าฝ่ายบริหารชุดปัจจุบันจะทำอะไรก็ตาม” ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง League of Conservation กล่าวในแถลงการณ์
ข้อตกลงนี้ไม่เพียงแต่เป็นขั้นตอนที่มีความหวังในการดำเนินการด้านสภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการรณรงค์ต่อต้านสิ่งแวดล้อมของทรัมป์อีกด้วย
ด้วยความพยายามของเขาที่จะยกเลิกกฎที่เผชิญกับความท้าทายทางกฎหมายเกือบทั้งหมด — แคลิฟอร์เนียและอีกกว่าสิบรัฐอื่น ๆ เคยขู่ว่าจะฟ้องร้องฝ่ายบริหารเกี่ยวกับการย้อนกลับ — มันไม่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงกฎขั้นสุดท้ายจะเป็นอย่างไร หรือจะเกิดขึ้นเมื่อใด มีผลบังคับใช้
ด้วยเหตุนี้ Matsui จึงเรียกร้องให้ “ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายสนับสนุนแนวทางที่สมเหตุสมผลนี้ ซึ่งอาจป้องกันการฟ้องร้องและความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจเป็นเวลาหลายปี”
ความไม่แน่นอนมากเกินไปเป็นผลเสียต่อธุรกิจ
ในแถลงการณ์ร่วม ผู้ผลิตรถยนต์ทั้ง 4 รายกล่าวว่า “ข้อกำหนดเหล่านี้จะช่วยให้บริษัทของเรามีความแน่นอนด้านกฎระเบียบที่จำเป็นมาก โดยช่วยให้เราสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลางและรัฐด้วยกองเรือระดับประเทศเพียงแห่งเดียว หลีกเลี่ยงกฎระเบียบที่ปะติดปะต่อ ในขณะที่ดำเนินการต่อเพื่อให้มั่นใจว่าก๊าซเรือนกระจกมีความหมาย ลดการปล่อยมลพิษ”
การทำตามมาตรฐานที่เสนอโดยฝ่ายบริหารของทรัมป์ยังเสี่ยงต่อความเป็นไปได้ที่อุตสาหกรรมของสหรัฐฯ จะล้าหลังในด้านนวัตกรรม ในขณะที่ความต้องการยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของรัฐและประเทศอื่น ๆ เพิ่มขึ้น ความสามารถของผู้ผลิตอเมริกันในการแข่งขันจะถูกขัดขวางอย่างมาก
ตัวอย่างเช่น แคลิฟอร์เนียมีเอกลักษณ์ตรงที่มีการสละสิทธิ์มาอย่างยาวนานโดยให้อำนาจในการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เข้มงวดและเข้มงวดขึ้นของตนเอง และเนื่องจากเศรษฐกิจของรัฐมีขนาดใหญ่มาก มาตรฐานที่เข้มงวดเหล่านี้จึงบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องออกแบบรถยนต์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานของรัฐ และขณะนี้รัฐอื่นๆ อีกกว่าสิบรัฐดำเนินการตามมาตรฐานของรัฐแคลิฟอร์เนีย ในยุโรป รถแฮทช์แบคและซูเปอร์มินิที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ามียอดขายสูงสุด และเมื่อเดือนที่แล้ว รัฐบาลแคนาดาประกาศว่ารถรุ่นนี้จะสอดคล้องกับข้อกำหนดระยะทางของแคลิฟอร์เนียเช่นกัน
“ขณะที่เรารับมือกับวิกฤตสภาพอากาศ จำเป็นอย่างยิ่งที่บริษัทรถยนต์จะต้องคาดการณ์ล่วงหน้าได้ และผู้บริโภคจะได้รับประโยชน์จากนวัตกรรมและยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และข้อตกลงนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าสิ่งนั้นจะเกิดขึ้น” Frank Pallone Jr. (D-NJ) ประธานคณะกรรมการด้านพลังงานและการพาณิชย์กล่าวใน คำสั่ง
“ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายมีโอกาสที่จะเข้าร่วมข้อตกลงนี้” เขากล่าวเสริม “และผมสนับสนุนให้พวกเขาทำเช่นนั้น ข้อตกลงนี้ควรเป็นพื้นฐานสำหรับนโยบายของรัฐบาลกลาง และฉันจะทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นเช่นนั้น”
