การหมดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่มีความสำคัญพอๆ กับการเริ่มต้นใช้งาน

ชาวอเมริกันแย่มากในการรีไซเคิล รถยนต์ไฟฟ้ามีโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น

ในตอนนี้ โรงงานแห่งสุดท้ายในสหรัฐอเมริกาสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดยักษ์จำนวนมากที่ใช้ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดคือโรงงานในเมืองใกล้กับเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา

ที่นั่น Li-Cycle ซึ่งเป็นบริษัทในโตรอนโตได้แบ่งแบตเตอรี่ออกเป็น “ก้อนสีดำ” – ทองแดง โคบอลต์ นิกเกิล และลิเธียมที่สกปรกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยซึ่งไม่มีการประมวลผลเพิ่มเติมจะมีประโยชน์เท่ากับสิ่งสกปรกที่เป็นประกาย นั่นคือจนกว่าส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังโรงงานในประเทศอื่น ๆ เพื่อแยกเป็นวัตถุดิบอันมีค่าที่ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และอิเล็กทรอนิกส์จำเป็นต้องสร้างแบตเตอรี่ใหม่

ในไม่ช้าทั้งหมดนี้จะเปลี่ยนไปเมื่ออุตสาหกรรมใหม่เกิดขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการ EV ที่เพิ่มขึ้นโดยการรีไซเคิลชิ้นส่วนในสหรัฐอเมริกา Li-Cycle เป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทในพื้นที่นี้ที่แสวงหาสิ่งจูงใจใหม่ ๆ ของรัฐบาลกลางสำหรับการรีไซเคิล และเมื่อบริษัทเปิดโรงงานแห่งใหม่ในเมืองโรเชสเตอร์ รัฐนิวยอร์ก ในปีหน้า พวกเขาจะสามารถแปรรูปมวลสีดำของพวกเขากลับคืนสู่วัตถุดิบที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการ

การรีไซเคิลมักจะมองข้ามแต่ส่วนสำคัญของพลังงานสะอาดในอนาคต เพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เราจะต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้ในบ้าน อาคาร และยานพาหนะของเราด้วยไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานสะอาด ไม่มีที่ใดสำคัญไปกว่าภาคการขนส่ง ซึ่งเป็นภาคส่วนที่มีมลพิษมากที่สุด ของ สหรัฐฯ ความท้าทายคือรถแต่ละคันต้องมีแบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งประกอบไปด้วยทองแดง โคบอลต์ นิกเกิล แมงกานีส กราไฟต์ และลิเธียม และเนื่องจากวัสดุเหล่านี้มีอยู่อย่างจำกัด จึงไม่เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตรถยนต์จะรับมือกับแบตเตอรี่ที่เพียงพอได้อย่างไร

คำตอบส่วนหนึ่งจะขึ้นอยู่กับวิธีที่ประเทศต่างๆ จัดการกับแบตเตอรี่ EV เก่าของตน ภายในสิ้นทศวรรษนี้ คาดว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ26 ล้านคันบนถนนในประเทศ หลังปี 2030 ฝ่ายบริหารของ Biden ตั้งเป้าให้ครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ ทั้งหมด เป็นรถยนต์ไฟฟ้าการลงทุนในการรีไซเคิลจะเปลี่ยนกระแสของเสียที่เป็นอันตรายให้กลายเป็นแหล่งวัสดุทดแทนที่จำเป็นอย่างมาก

นั่นเป็นเหตุผลที่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเป็นหน้าต่างสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศในสหรัฐอเมริกาที่สามารถทำลายและสร้างแบตเตอรี่เหล่านี้ขึ้นใหม่ได้ เช่นเดียวกับการแข่งขันระดับโลกสำหรับวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ร้อนขึ้นจริงๆ สำหรับแร่ธาตุที่จำเป็นส่วนใหญ่ สหรัฐอเมริกาไม่มีความสามารถในการทำเหมืองหรือแหล่งแร่ที่รู้จักในประเทศอื่น ๆ แต่สิ่งที่สามารถทำได้คือการสร้างอุตสาหกรรมรีไซเคิลพื้นบ้าน

การลงทุนในการรีไซเคิลช่วยแก้ปัญหาหลายอย่างได้ในคราวเดียว: หมายถึงการทำเหมืองสกัดที่น้อยลง และอาจช่วยให้ราคาวัตถุดิบของแบตเตอรี่ถูกลง มันจะเปลี่ยนกระแสของเสียที่เป็นอันตรายให้กลายเป็นแหล่งวัสดุทดแทนที่จำเป็นอย่างมากสำหรับการเปลี่ยนผ่านเป็นพลังงานสะอาด และเป็นโอกาสในการสร้างรถยนต์ที่ยั่งยืน อย่าง แท้จริง

อนาคตพลังงานสะอาดต้องการการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น

ปัญหาใหญ่ที่สุดที่แบตเตอรี่ต้องเผชิญในตอนนี้ไม่ใช่ปัญหาด้านวิศวกรรม: แบตเตอรี่ทรงพลังและปลอดภัยกว่าที่เคย ความท้าทายที่แท้จริงคือจะหาวัตถุดิบได้อย่างไรและที่ไหน จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศตามข้อตกลงปารีสของโลกจะทำให้อุปทานทองแดงและธาตุหายากเพิ่มขึ้นร้อยละ 40 นิกเกิลและโคบอลต์เพิ่มขึ้นร้อยละ 70 และลิเธียมเพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 90 2030.

แต่วัสดุเหล่านี้ขุดได้เพียงไม่กี่ประเทศ ทำให้พวกเขามีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความโกลาหลในห่วงโซ่อุปทาน ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา กระทรวงมหาดไทยของสหรัฐฯ ได้จัดประเภทแร่ธาตุเหล่านี้เป็นจำนวนมากเป็น “แร่ธาตุที่สำคัญ” ซึ่งหมายความว่ามีความสำคัญทางเศรษฐกิจและมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการหยุดชะงักของอุปทาน ลิเธียมและโคบอลต์มีความเสี่ยงสูงสุด เนื่องจากมีความเข้มข้นสูงในหลายประเทศ โคบอลต์ส่วนใหญ่ ซึ่งปัจจุบัน เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ที่แพงที่สุดผลิตในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก จีนควบคุมสองในสามของอุปทานกราไฟท์ของ โลก และครองตลาดการกลั่น ลิเธียมทั่ว โลก

“เราไม่ต้องการที่จะพึ่งพาประเทศอื่นสำหรับความต้องการด้านพลังงานของเรา” เจฟฟ์ สแปงเกนเบอร์เกอร์ ผู้นำการรีไซเคิลวัสดุที่ Argonne National Laboratory และผู้อำนวยการ ReCell Center ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมและความร่วมมือของรัฐบาลกล่าว “น่าเสียดาย ที่เราไม่ได้มาจากใครก็ตามที่สร้างโลกนี้ด้วยวัสดุจำนวนมากที่ใส่เข้าไปในแบตเตอรี่ของเรา”

อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของ Biden ยังคงพยายามไล่ล่าสิ่งที่อยู่ในพื้นดิน ความคิดริเริ่มหลายข้อซึ่งกำหนดขึ้นโดยกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายจะขยายอุตสาหกรรมการขุดลิเธียมในสหรัฐอเมริกา ไซต์ที่มีศักยภาพสองแห่งนั้นอยู่ในสถานที่เช่นThacker Pass ในเนวาดา ซึ่งเป็นเหมืองแบบเปิด และแอ่งทะเล Salton ของแคลิฟอร์เนียซึ่งมีตะกอนใต้น้ำขนาดใหญ่ แม้จะมีการเก็งกำไรในการขุดลิเธียมในประเทศอย่างเร่งรีบ แต่อุตสาหกรรมที่จริงจังในสหรัฐฯ ก็ต้องใช้เวลาหลายปี หากไม่ใช่ทศวรรษ กว่าจะเป็นจริง จนถึงปัจจุบัน มีเหมืองลิเธียมที่ดำเนินการอยู่เพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกา

แหล่งอื่นที่จะมองหาลิเธียม โคบอลต์ และนิเกิลไม่ได้อยู่ในเหมืองใหม่ แต่อยู่ในแบตเตอรี่ที่มีอยู่แล้ว และข่าวดีก็คือเร็วๆ นี้ สหรัฐฯ จะมีโรงงานรีไซเคิลที่สามารถสกัดวัสดุจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้แล้วได้ สตาร์ทอัพรายใหญ่ อย่างน้อยห้ารายให้ความสำคัญกับความพยายามนี้ รวมถึง Li-Cycle, Redwood Materials และ Ascend Elements การระดมทุนของรัฐบาลกลางกำลังช่วยกระตุ้นอุตสาหกรรมเช่นกัน รวมถึงเงิน 335 ล้านดอลลาร์ที่จัดสรรไว้เพื่อสนับสนุนโครงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่าย

คำมั่นสัญญาในการรีไซเคิลหมายความว่าสหรัฐฯ จะไม่พึ่งพาการนำเข้าจากภูมิภาคที่ไม่มั่นคงทางการเมืองหรือประเทศคู่แข่งมากนัก Spangenberger กล่าวว่าการรีไซเคิลจะทำอย่างไรคือการลดการพึ่งพาตลาดต่างประเทศ ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องพึ่งพาพวกเขาเพียงครั้งเดียวเท่านั้นสำหรับวัสดุที่ขุดได้ดั้งเดิม

การรีไซเคิลแบตเตอรี่จะสำเร็จหรือล้มเหลวขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายและผู้ที่ยินดีจ่าย

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกากำลังพยายามทำให้การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพและคุ้มค่า

จนถึงขณะนี้ สหรัฐฯ มีประวัติการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคที่ไม่ดี การประมาณการบางอย่างแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่เหล่านั้นถูกนำไปรีไซเคิลเพียง5 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ส่วนใหญ่จะถูกนำไปทิ้งในถังขยะ เก็บไว้อย่างไม่มีกำหนด หรือส่งออกเป็นขยะแทนสหรัฐอเมริกามีประวัติการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ย่ำแย่

การรีไซเคิลแบตเตอรี่เหล่านี้ยังคงเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง: การรวบรวมและการขนส่งแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิล ซึ่งเป็นอุปสรรค ศาสตราจารย์ Alissa Kendall ของ UC Davis ซึ่งนั่งอยู่ในสภาที่ปรึกษาด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ของรัฐแคลิฟอร์เนียคาดว่า จะกลายเป็นเรื่องท้าทายมากขึ้นในปี 2568 เมื่อแบตเตอรี่ EV หลายหมื่นก้อนจะเริ่มหมดอายุการใช้งาน

นั่นหมายถึงการทดสอบอย่างแท้จริงว่าการรีไซเคิลจะสร้างผลกำไรและมีประสิทธิภาพมากพอที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ออกจากถังขยะหรือไม่นั้นยังเหลือเวลาอีกไม่กี่ปี ก่อนหน้านั้น โรงงานอย่าง Li-Cycle ส่วนใหญ่ใช้เศษเหล็กจากการผลิต เศษนี้มักจะเป็นวัสดุส่วนเกินหรือชำรุดซึ่งสร้างขึ้นระหว่างการสร้างแบตเตอรี่ การขนส่งเศษเหล็กทำได้ง่ายกว่าและรวมศูนย์มากกว่าเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์เริ่มหลั่งไหลจากทั่วประเทศในทศวรรษหน้า

ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือวิธีการจัดประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรัฐส่วนใหญ่: โดยปกติแล้วแบตเตอรี่เหล่านี้ถือเป็นของเสียอันตราย เนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้เมื่อถอดแยกชิ้นส่วนอย่างไม่เหมาะสม หมายความว่าบรรจุภัณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นและมาตรฐานด้านความจุสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ข้ามประเทศ ด้วยโรงงานเพียงไม่กี่แห่งที่เปิดในสหรัฐฯ กระทรวงพลังงานประเมินว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องเดินทางประมาณ 50 ไมล์เพื่อแยกชิ้นส่วน และอีก 1,000 ไมล์ไปยังโรงงานเพื่อแปรรูป

การคำนวณค่าผ่านทางที่แน่นอนของค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้เป็นเรื่องที่ซับซ้อน Argonne National Laboratory ของ DOE ได้พัฒนาแบบจำลองทางเศรษฐกิจที่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการรีไซเคิลของสหรัฐฯ มีราคาแพงกว่าในประเทศจีนมากต่อชั่วโมงอย่างมาก โดยอยู่ที่ 50 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในสหรัฐอเมริกา เทียบกับ 7.50 ดอลลาร์ในจีน

ต้นทุนการรีไซเคิลที่สูงขึ้นเหล่านี้อธิบายว่าทำไมการขุดจึงเป็นวิธีที่ถูกกว่าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการจัดหาวัสดุที่ต้องการ จนกระทั่งความต้องการที่เพิ่มขึ้นและการหยุดชะงักของการระบาดใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้ต้นทุนการขุดเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าวัสดุรีไซเคิลใช้พลังงานและน้ำน้อยกว่า และสร้างมลพิษน้อยกว่าการทำเหมือง แต่ไม่ใช่เรื่องที่เศรษฐศาสตร์ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่จะได้ผล

โมเดลหนึ่งแห่งความสำเร็จอาจเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปใช้ แบตเตอรี่เหล่านี้สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชน แต่ยังเป็นผลิตภัณฑ์รีไซเคิลที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาด้วยอัตราการนำกลับมาใช้ใหม่ใกล้100 เปอร์เซ็นต์ เหตุผลส่วนหนึ่งสำหรับประสิทธิภาพคือมีข้อกำหนดของรัฐบาลกลางและของรัฐในการกำจัดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด อีกเหตุผลหนึ่งคือผู้บริโภคได้ชำระค่ารีไซเคิลแล้ว มันถูกสร้างขึ้นในราคาของการซื้อแบตเตอรี่ (ค่าใช้จ่ายเหล่านี้แตกต่างกันไปตามแต่ละรัฐ แต่เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีมาเกือบศตวรรษแล้ว ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจึงใช้เงินเพียงไม่กี่ดอลลาร์ต่อการขาย)

“เราเคยชินกับยานพาหนะของเราที่มีมูลค่ามากพอที่ผู้รีไซเคิลยานยนต์บางรายจะกำจัดมันออกจากมือของเรา” เคนดัลล์กล่าว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก — ยัง “มีหลายเงื่อนไขที่ถ้าคุณไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับนโยบาย เศรษฐศาสตร์การตลาดก็จะไม่อยู่ที่นั่น คำตอบไม่ใช่ว่าเราไม่ควรรีไซเคิล แต่เราต้องการการสนับสนุนด้านนโยบายเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น”“เราเคยชินกับการที่รถของเรามีค่าพอที่ผู้รีไซเคิลยานยนต์บางคนจะเอามันออกไปจากมือเรา”

จะเกิดอะไรขึ้นหากเราไม่ค้นหากระแสของเสียนี้ เราได้เห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น เมื่อสหรัฐฯ พยายามรีไซเคิลผลิตภัณฑ์อย่างถุงพลาสติกหรือโทรศัพท์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคมีอัตราการรีไซเคิลต่ำมาก และพลาสติกใหม่มีราคาถูกมากจนไม่มีความต้องการที่แท้จริงสำหรับถุงพลาสติกรีไซเคิล หากความพยายามในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ไม่ได้สร้างแบบจำลองที่ดีกว่า ก็อาจไม่ได้ผล

“หากเราต้องการเห็น [การรีไซเคิล] เกิดขึ้น เราก็จำเป็นต้องคาดหวังที่จะจ่ายสำหรับมัน” Kendall กล่าว

หน้าแรก

ข้อมูลเพิ่มเติม

https://mamunicipalite.com
https://2020futurelinks.com
https://buienradars.com
https://jishueiga.com
https://kuroneko-camera.com
https://shirttailcreek.com
https://villa-danieli.com
https://kdl40d3000.com
https://morepicsandmovies.com
https://shrimpappeal.com